WT50作为一款全新产品，胎侧设计得更美观，增加了雪花标识。同时胎侧还设计了防擦条，进一步对轮胎进行保护。
这款轮胎产于2016年第47周，从“出生”到参与测试，它还没过“满月”呢。
胎面最大的变化就是主沟槽由同类产品的4条改为2条，这样做可以有效增加轮胎的接地面积，进一步提升冰雪路段的抓地力。我们测得主沟槽宽度为8.37mm，深度达10.12mm。
刀槽花纹是轮胎在冰雪路段抓地的有效手段，同时密集的刀槽花纹可增加排水性、自洁性以及碾雪后的通过性。
中央花纹块的细小沟槽内设计有自锁片，在车辆进行转向时，可有效抑制轮胎形变，从而提升抓地力。
WT50轮胎的橡胶配方不仅具有耐低温性，并且内部还含有亲水分子，当车辆行驶于冰面时，轮胎能够快速“划破”冰面最上层的水膜，让轮胎与冰面充分接触。
我们选用了一汽丰田的RAV4来测试WT50的性能，这是一款2.5L的四驱车型。
我们驾驶这台RAV4分别在冰地与雪地“画圆”行驶，来感受WT50的抓地力。驾驶时我留意了一下车速，冰地行驶时的速度极限可达38km/h左右，而在雪地行驶时的速度极限可达43km/h。
雪地刹车测试才是给我印象最深的，当你缓慢踩下刹车，你可以很明显地感觉到车速在下降。随着把刹车踏板踩到底，电子设备也会介入，车辆并未长距离滑行便已经停下。
在雪地直线驾驶测试时，虽然这台RAV4是四驱车型，但我相信WT50强悍的抓地力起到了至关重要的作用。
在模拟绕桩驾驶时，方向盘虚位虽然很大，但你可以感觉到车辆依旧在你的掌控之下，侧滑的现象基本没有发生。
经过连续的测试，胎面温度达到了-23.9℃，而测试之前的地面温度为-53.9℃。
在如此的低温环境下，胎面硬度依然在62HA上下，这也正是冬季胎的最大优势——耐低温性。
WT50的性能固然强悍，但在冰雪路段驾驶时还是要将车速放慢。因为一旦车速过快，任何电子设备与冬季胎都将无法挽救事故的发生。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：殷培杰 
作者：苏玉阳 
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